很多人都知道，250bar压缩机适合高压生产，一级适合大气生产。有时，还需要压缩两次以上，为什么需要分级压缩呢？今天小编会整理给你的。

当要求气体的工作压力较高时，单级压缩不仅不经济，有时甚至不可能实现，而且必须采用多级压缩。多级压缩是将气体从吸入开始，并在几次压力升高后达到所需的工作压力。

为什么250bar压缩机需要分级压缩？你不能压缩一次吗？

1.节约功耗。

采用多级压缩，可在一级压缩后设置中间冷却器，使压缩气体进行等压冷却，降低温度，然后进入下一级气缸。降低温度。增加密度，因此很容易进一步压缩，与一次压缩相比，可以大大节省功耗。因此，在相同的压力下，多级压缩的工作面积低于单级压缩。级别越多，功耗就越接近等温压缩。

注：喷油螺杆250bar压缩机的空气压缩机非常接近温度过程。如果在达到饱和状态后继续压缩和冷却，就会有冷凝水沉淀。如果这些冷凝水与压缩空气一起进入油气分离器（油箱），冷却油就会乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的增加，油位也会上升，Z后的冷却油会随着压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。

因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不应过低，必须大于冷凝温度。如果排气压力为11bar（a）的空气压缩机，冷凝温度为68℃。当压缩腔内的温度低于68℃时，冷凝水会沉淀。因此，喷油螺杆空气压缩机的排气温度不应过低，即由于冷凝水问题，在喷油螺杆机中应用等温压缩。

为什么空压机需要分级压缩？你不能压缩一次吗？

2.提高体积利用率。

由于制造、安装和运行，气缸内的间隙容积总是不可避免的，间隙容积不仅直接降低了气缸的有效容积，而且残留的高压气体必须膨胀到吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这相当于进一步降低气缸的有效容积。

不难理解，如果压力比越大，残留气体在间隙体积内的膨胀就越大，气缸的有效体积就越小。在极限情况下，即使气缸内的气体在间隙体积内完全膨胀，压力也不低于吸入压力，然后就不能继续吸入。排气，气缸的有效体积变为零。如果采用多级压缩，各级压缩比很小，间隙体积内残留气体可达到吸入压力，自然增加气缸的有效体积，提高气缸体积的利用率。

3.降低排气温度。

压缩机排气温度随压缩比的增加而升高。压缩比越高，排气温度越高，但过高的排气温度往往是不允许的。这是因为油润滑压缩机中，润滑油温度会降低粘度，加剧磨损。当温度升高过高时，很容易在气缸和阀门上形成碳积累，加剧磨损，甚至爆炸。由于各种原因，排气温度受到很大限制，因此必须采用多级压缩来降低排气温度。

注：分级压缩不仅可以降低250bar压缩机的排气温度，还可以使空气压缩机的热过程尽可能接近定温压缩，以达到节能效果，但不是绝对的。特别是对于排气压力低于13bar的喷油螺杆空气压缩机，由于在压缩过程中喷入低温冷却油，压缩过程接近定温过程，无需进行二次压缩。这样，在喷油冷却的基础上进行分级压缩，结构复杂，制造成本增加，气体流动阻力和额外功耗增加，得不偿失。此外，如果温度过低，在压缩过程中形成冷凝水，会导致系统状态恶化，造成严重后果。